Typy pneumatik
Podle struktury složení pneumatiky lze ji rozdělit na trubkovou pneumatiku a pneumatiku bez dutých dutých pneumatik.
A. Trubková pneumatika
Tento typ pneumatiky se skládá z pneumatiky, duše a polštářového pásu.
1. Pneumatika
Vnější trubka je vysoce pevnostní a elastická skořepina vyrobená z pryže odolné proti opotřebení, která se přímo dotýká země, aby chránila vnitřní trubku před poškozením. Skládá se z kliby, vrstvy pufru, běhounu a vrstvy šňůry.
(1)Běhoun: Běhoun je vnější povrch pneumatiky, včetně koruny, ramen a bočnic. Koruna se také nazývá běžecká plocha. Přímo se dotýká povrchu vozovky, odolává nárazu a opotřebení a chrání kostru před mechanickým poškozením. Aby se zvýšila přilnavá mezi pneumatikou a povrchem vozovky a zabránilo se vertikálnímu a vodorovnému prokluzu, jsou na korunce provedeny různé vzory. Rameno je přechod mezi silnější korunou a tenčí bočnicí a existují také různé vzory, které zabraňují skluzu a odvodem tepla. Boční stěna je tenká pryžová vrstva připojená k boční stěně vrstvy kostry. Jeho funkcí je chránit vrstvu kostry bočnice před mechanickým poškozením a vodní erozí. Bočnice není v kontaktu se zemí a obecně se neopotřebovává, ale je vystavena velkým výchylkám.
(2)Vrstva vrstvy: Vrstva vrstvy vrstvy vrstvy je kostra vnější pneumatiky, známá také jako kostra. Jeho hlavní funkcí je nést zatížení (gravitace vozu, náraz na silnici a vnitřní tlak vzduchu) a udržovat velikost a tvar vnějšíhrany pneumatiky. Vrstva se obvykle skládá z více vrstev želatinových bavlněných nití nebo jiných vláknitých opletek a jsou uspořádány v kříži pod určitým úhlem. Aby bylo možné rovnoměrně rozdělit zatížení, je počet plies rovnoměrnější. Počet plies by měl být určen podle zatížení, vnitřního tlaku a typu a použití pneumatiky. Obecně platí, že počet plies je vyznačen na povrchu pneumatiky.
(3)Vrstva vyrovnávací paměti: Vrstva vyrovnávací paměti je umístěna mezi běhounem a vrstvou a je měkká a elastická. Jeho funkcí je posílit kombinaci běhounu a kostry tak, aby se zmírnil dopad nerovné silnice, které je auto vystaveno při jízdě, a aby se zabránilo odpojit od kostry během nouzového brzdění.
(4)Bead: Panna je základem ply. Je upevněn na okraji u liby. Kaza se skládá z ocelového drátěného kroužku, šňůry a obalem na kaponály.
2. Duše
Duše je prstencová gumová trubka s ventilem, který nanižuje nebo vytlačuje vzduch. Duše je naplněna stlačeným vzduchem při určitém tlaku. -Pneumatiky s celkovým tlakem vzduchu 0,5 až 0,7 MPa se nazývají vysokotlaké pneumatiky, pneumatiky s 0,15 až 0,45 MPa se nazývají nízkotlaké pneumatiky a pneumatiky s 0,15 MPa nebo méně se nazývají pneumatiky s velmi nízkým tlakem. Téměř všechny osobní a nákladní automobily používají nízkotlaké pneumatiky. Vzhledem k tomu, že nízkotlaké pneumatiky mají dobrou pružnost, široký průřez, velkou kontaktní plochu se silnicí, tenké stěny a dobrý odvod tepla, zlepšují hladkost jízdy a stabilitu řízení. Současně byla prodloužena životnost silnice a samotné pneumatiky. Nicméně, díky zlepšení výkonu gumy, únosnost pneumatiky byla výrazně zlepšila. I když tlak v pneumatikách je již v rozmezí vysokotlaké pneumatiky, tlumicí výkon pneumatiky stále udržuje výkon původní nízkotlaké pneumatiky stejné specifikace. Tento typ pneumatiky je stále klasifikován jako nízkotlaká pneumatika. Sloupec.
3. Polštář
Polštářový pás je nekonečný gumový pás, který se zdržuje mezi vnitřní trubkou a ráfkem, chrání vnitřní trubici před opotřebením ráfku a kadolu a zabraňuje ponoření prachu a vlhkosti do pneumatiky.
4. Radiální pneumatiky
Šňůra radiální vrstvy pneumatiky je v blízkosti radiálního průřezu pneumatiky, to znamená, že je uspořádána na 90 ° nebo téměř 90 ° se středovou čárou běhounu a kostra je utažena vrstvou pásu. Jeho charakteristika spočívá v tom, že uspořádání kabelu může plně využít jeho sílu, takže její počet vrstev šňůry může být snížen téměř o polovinu ve srovnání s běžnými pneumatikami a neexistuje žádný sudý limit počtu, takže kostra je měkká; šňůra závisí pouze na kaučuku v obvodovém směru Do kontaktu. Aby bylo možné odolat větší tangenciální síly vytvořené při jízdě vozu, radiální pneumatika má několik vrstev šňůr s velkým úhlem (průsečík úhel 70 ° ~ 75 °) na meridiánový průřez, high-pevnost, hard-to-stretch obvodové obvodové nárazníkové vrstvy pásu Svazek. Současně je vrstva pásu vyrobena z materiálu šňůry s vysokou pevností a malou expanzní rychlostí, takže vrstva pásu je obručová jako tuhý obruč na kostru, což výrazně zlepšuje tuhost a pevnost běhounu.
Ve srovnání s běžnými pneumatikami bias mají radiální pneumatiky lepší odolnost proti opotřebení, větší pružnost a delší kilometrový výkon (o více než 50% delší než běžné pneumatiky); nízký valivý odpor a úspora paliva (valivý odpor může být snížen o 25% ~ 30%, spotřeba paliva je snížena asi o 8%); velká únosnost, dobrý tlumící výkon a adhezní výkon, odolnost proti propíchnutí běhounu a nízká hmotnost. Bočnice je však snadno popraskaná, kvatky jsou snadno poškozeny a boční stabilita je špatná a cena je vysoká.
Radiální pneumatiky používají stejné ráfky jako běžné pneumatiky. Radiální pneumatiky a běžné pneumatiky nemohou být instalovány vedle sebe, ani nemohou být koaxiálně smíchány. Při nafouknutí by měl být vnitřní tlak běžných radiálních pneumatik nákladních automobilů o 0,2 MPa vyšší než odpovídající běžné pneumatiky. Radiální pneumatiky jsou široce používány v automobilech a některých středně velkých nákladních vozidlech.
5. Diagonální pneumatiky
Diagonální ply pneumatiky jsou označovány jako zaujatost pneumatiky, jejichž jméno je odvozeno od kostry struktury jako nejdůležitější část pneumatiky. Tkát tenkou vodorovnou čáru a tlustou vertikální šňůru pneumatiky do tkaniny a tence aplikovat surovou gumu na obou stranách tkaniny, která se nazývá šňůra. Pak odřízněte úhlopříčku šňůry (šikmý řez), řezaná tkanina se nazývá ply a druhá je připojena k tvářecímu válci, takže kostra pneumatiky je vytvořena, název diagonální ply pneumatiky je odtud.
Proces tváření pneumatik a struktura zkreslení pneumatiky jsou uvedeny na obr. Směr kabelu první vrstvy šňůry, to znamená, že úhel vytvořený s ohledem na obvodový směr, se nazývá úhel kabelu. Je-li úhel kabelu nastaven na ", druhá vrstva tkaniny, která protíná směr kabelu, a první vrstva je rovněž připevněna k tvářecímu válci pod úhlem a". Vzhledem k tomu, šňůry kříž, tento typ pneumatiky se také nazývá cross-ply pneumatiky. Zabalte konce obou stran ply tak, že vázána na bead cestovatel a opravit. Poté se na vnější okraj jatečně upraveného těla nalepí guma běhounu, bočnice a vytvoří zelenou pneumatiku.
V blízkosti kostry lze podle potřeby také připojit vrstvu nárazníku. Po odstranění zelené pneumatiky z tvářecí trubice se interval mezi částmi z obliby okamžitě sníží z A → B, C → D. Současně je uvnitř instalována válcová kapsle (nazývaná vodní pneumatika) a naplněna vysokotlakým médiem pro rozšíření vodní pneumatiky, tvar zelené pneumatiky a pak škrábání části kostry do tvaru kroužku.
B. Bezdušové pneumatiky
Bezdušová pneumatika má podobný vzhled a strukturu jako bezdušová pneumatika, kromě toho, že nemá žádnou vnitřní trubku a podložky a vzduch je přímo zalisován do vnější trubky. Těsnicí výkon je zaručen vnější trubkou a ráfkem. Vnitřní stěna bezdušové pneumatiky je připevněna gumovou těsnicí vrstvou o tloušťce asi 2 až 3 mm, která se speciálně používá pro utěsnění vzduchu, a některé jsou také připevněny samolepicí vrstvou ze speciální směsi pod vrstvou. Když je pneumatika perforovaná, samolepicí vrstva může sama spojit propíchnuté otvory, takže tato pneumatika se také nazývá bezdušová pneumatika se samolepicí vrstvou. K dispozici je také lisovinová gumová těsnicí vrstva na vnější straně klimy pro zvýšení vzduchotěsnosti a ráfku. Spodní část ráfku je nakloněná a potažená jednotnou vrstvou barvy. Ventil je přímo upevněn na jedné straně ráfku, používá se gumové těsnění mezi těsněním a matice je pevně přišroubována. Nýty nýtující ráfek a paprsky jsou vloženy zevnitř a potaženy vrstvou gumy.
Výhody bezdušových pneumatik spolykají pouze tehdy, když jsou odpáleny, a únik vzduchu během perforace je pomalý a tlak v pneumatikách prudce neklesá a může pokračovat v jízdě; současně, protože není trubka, tření vytváří méně tepla, odvod tepla je rychlý, vhodný pro vysokorychlostní jízdu; kromě toho má jednoduchou strukturu a nízkou hmotnost.
Nevýhodou bezdušových pneumatik je, že těsnící vrstva a samolepicí vrstva snadno unikají vzduch a je obtížné opravit na cestě. Kromě toho může být samolepicí vrstva spojena pouze tehdy, když velikost perforace není velká. Když je počasí horké, samolepicí vrstva může změkčit a stékat dolů, aby narušila rovnováhu kol. Proto se obvykle používají bezdušové pneumatiky bez samolepicí vrstvy. Jeho vnitřní stěna pneumatiky má pouze jednu těsnicí vrstvu. Poté, co je pneumatika perforována, je těsně zabalena punkcemi kvůli kompresnímu stavu, takže nemůže dlouho unikat vzduch. I když je punkce vytažena, může dočasně udržet tlak vzduchu v pneumatice. Bezdušové pneumatiky se obvykle používají s hlubokými ráfky v automobilech.
