Podrobné vysvětlení technologie PU pěny
Rozlišení teploty formy
1. Tepelná pěna:
Po dokončení odlévání se forma umístí do pece na 220-250 stupňů (ne nižší než 180 stupňů) a po dokončení reakce se vyjme a vyjme z formy.
Výhody: nízká hustota pěny, dobrý výkon tepelného stárnutí, není potřeba samostatných otvorů. Cena formy je nízká.
Nevýhody: vysoká spotřeba energie. Větrací otvor lze snadno vyrobit "houba hlava", což má za následek velké množství odpadu chemických materiálů. Později-je čištění a údržba zařízení obtížnější.
Někteří výrobci OEM v Evropě tuto metodu zajímají, ale v Číně je jich málo. Jak je proces navržen jako výrobní linka, to autor na místě nepozoroval. Spekuluje se, že by to mohlo být podobné jako na obrázku níže, dlouhá-tvarovaná velká trouba, a forma sedáku se pomalu nalévá do az pece přes otočný talíř, aby se dokončila pěnící reakce.
2. Studená pěna
Obecně je navržena jako více{0}}staniční výrobní linka gramofonu. Forma je obecně zahřátá na 45-70 stupňů pomocí stroje na teplotu formy a poté vyjmuta z formy po dokončení pěnové reakce nalitím PU materiálu. Po vyjmutí z formy je třeba u produktu použít rozbíječ pěny, který pomůže otevřít otvor.
Výhody: nízká spotřeba energie, čisté zařízení a snadná údržba
Nevýhody: Zařízení je složitější a náklady na zařízení jsou vysoké. Tepelný výkon pěny je průměrný.
Rozlišení povrchové adsorpce
1. Nahá pěna:
Tkanina, která je pojmenována v rozporu s konceptem adsorpce a pěny, nebude předem-umístěna do formy a povrch pěnového produktu je vrstva PU. Nudle jsou po zpracování všechny sestaveny.
Osobní automobily většinou využívají tento proces pěnění.
2. Adsorpční pěnění
Před naléváním nejprve vložte tkaninu do dutiny formy, zcela ji přichyťte odsátím a adsorpcí a poté nalijte PU materiál. Po napěnění je povrchová vrstva lisovaného PU produktu pevně připojena k tkanině.
Sedadla stavebních strojů s větší pravděpodobností využívají tento proces pěnění.
Rozlišení tvrdosti
1. Pěna s jednoduchou tvrdostí:
Je to nejjednodušší pěna, jediná receptura, jediné nalévání, žádné další pomocné prostředky a prezentované pěnové produkty mají pouze jedinou tvrdost.
2. Pěna s dvojitou tvrdostí:
Pěna s dvojitou{0}}tvrdostí je prodejním argumentem mnoha luxusních aut. Jízdní plocha je měkčí a opěrné plochy na obou stranách jsou tvrdší, což může poskytnout větší pohodlí.
Způsob, jak toho dosáhnout, je použít sedací plochu a dvě strany oblasti k nalévání odděleně a dosáhnout rozlišení produktu s dvojí -tvrdostí nebo více{1}}tvrdostí umístěním formy pod úhlem , přidáním materiálové mezery mezi dvě křídla a sedací částí a přidáním vložek na obě strany pěny. .
Tento proces pěnění může také dosáhnout tří tvrdostí, ale obecně ne více. V tomto odvětví se tomu také říká pěna s dvojitou{0}}hustotou, což je ve skutečnosti přehánění. Účelem procesu je získat jinou tvrdost, nikoli hustotu. A někdy může jedna hustota vytvořit dvě různé tvrdosti.
Výrobci, kteří ovládají tento proces pěnění, obecně potřebují být vybaveni technickým personálem, který je zručný v úpravě kombinovaných materiálů, protože potřebují zvládnout změny a úpravy více receptur.
Nová technologie
V současnosti se rozšiřují nové technologie, jako jsou horizontální pěnové DHH a R-komfortní technologie Adient.
1. Horizontální pěnění DHH
Také známá jako dvou {1}}jízda na dálku.
Vzhledem k omezenému sdílení informací o nových technologiích autor spekuluje, že proces pěnění je podobný jako u dvou{0}}vrstvé podrážky (jak je znázorněno na obrázku níže): navrhněte falešný kryt, nejprve nalijte spodní vrstvu a vypěňte a ztuhnout, otevřít falešný kryt a poté nalít přes horní kryt a uzavřít formu. Různá složení a různé nalévání tvoří dvou-vrstvou pěnu. Pokud je odhad špatný, požádejte také odborníky, aby jej opravili.
2. R-komfort
Technologie představuje různé textury na horním povrchu sedací pěny. Na jedné straně zajišťuje měkkost jízdy na krátké-vzdálenosti a zrychluje tok plynu, aby pomohl odvádět teplo způsobené-dlouhodobou jízdou, a zároveň zajišťuje pohodlí pěny.
Vzhledem k omezenému sdílení informací o nových technologiích nebyly k dispozici žádné další podrobnosti. Tento typ pěny a její formovací formu viděl autor na pěnové lince luxusní autosedačky. Mám pocit, že složité linie a mřížky na povrchu pěny jsou více tvarovány složitými formami. Co se týče procesu pěnění Jaké drobné úpravy byly provedeny, to jsem se zatím nedozvěděl.
Hyundai použije na výrobu autosedaček nový materiál
V nedávné době bude závod Ulsan společnosti Hyundai Motor Corporation používat k výrobě autosedaček výhradně kombinaci polyuretanové pěny Elastoflex společnosti BASF. Tato vysoce elastická polyuretanová pěna má nízký obsah VOC a používá se především při výrobě autosedaček a hlavových opěrek.
Ve srovnání s tradičními pěnami zlepšuje Elastoflex například pohodlí, elasticitu a nosnost-sedadel a opěrek hlavy.
Aby společnost BASF splnila nejpřísnější emisní předpisy, optimalizovala také výrobní proces polyetherpolyolů. Polyetherpolyoly se používají při výrobě polyuretanové pěny Elastoflex, která se používá při výrobě vysoce-pohodlných sedadel. Optimalizovaný výrobní proces umožňuje společnosti BASF vyrábět speciální polyetherpolyoly s nízkou cenou, vysokým výkonem a nízkými emisemi VOC.
V testech provedených přední světovou testovací agenturou SGSKorea snížil Elastoflex emise acetaldehydu a formaldehydu o více než 30 procent, což pomáhá zlepšit-kvalitu ovzduší ve vozidlech a zdraví řidičů automobilů. Testy v terénu také ukázaly, že nově vyvinutá polyuretanová kompozice má vynikající tokové vlastnosti a sníženou míru defektů produktu, což vede ke zvýšení produktivity výrobní linky.
Nové materiály mají velké výhody
Při výrobě automobilů zabírají autosedačky velkou plochu, která přímo určuje množství použitých materiálů. Auta postupně ovlivňují způsob života lidí a činí lidem cestování stále pohodlnějším. Tradiční autosedačky jsou většinou kožené výrobky a většina z nich je vyrobena z houby a dalších materiálů, které postrádají určitou míru pohodlí. V dnešní době pružné polyuretanové pěnové plasty Jako jeden z výrobních materiálů autosedaček je kvalitní a cenově výhodný a výrobci jej postupně aplikují do velkého množství výroby automobilů.
"Polyuretanová pěna je druh relativně měkkého nového materiálu s určitou elasticitou. Má mnoho pórů, hustou podrážku, dobrou odolnost, pohlcování zvuku, prodyšnost, dobrou tepelnou izolaci a další vlastnosti. Používá se ve všech aspektech života. Mnoho výrobců volí Vysoce-elastická polyuretanová pěna se používá jako materiál pro autosedačky a výkon tohoto materiálu lidé postupně akceptují.
Statický komfort autosedačky se týká toho, zda odpovídající vztah mezi autosedačkou a lidským tělem může poskytnout uživatelům pohodlné podmínky sezení. Statický komfort sedáku souvisí s velikostními parametry, povrchovou úpravou a seřizovacími vlastnostmi sedáku.
Složení autosedaček jsou většinou pěnové materiály s vysokou elasticitou a nízkou hustotou, které dokážou zabránit hoření látek. Dnes má čínská vláda přísnější požadavky na automobilové materiály, které vyžadují, aby maximální hodnota spalování byla menší nebo rovna 70 mm/min. Takové předpisy značně zvyšují bezpečnost samotného vozu a používá se pružná polyuretanová pěna s tímto standardem rychlosti hoření. Dělat sedla se také postupně objevuje v zorném poli výrobců.
Odolnost proti opotřebení flexibilní polyuretanové pěny se používá jako surovina pro autosedačky. Kvůli křehkosti mnoha plastových výrobků je nelze používat po dlouhou dobu, ale flexibilní polyuretanová pěna má dobrou odolnost proti opotřebení. Má silnou pevnost v tahu a odolnost proti roztržení, díky čemuž má vynikající výkon. Ve srovnání s tradičními autosedačkami má nízkou cenu, dlouhou životnost a silnou plasticitu. Lze jej aplikovat na automobily a postupně přitahovat automobilovou výrobu. upřednostňovány výrobci.
Rozvoj průmyslu polyuretanových pěn je neoddělitelný od zlepšování výrobní kapacity
Jako jeden ze šesti hlavních syntetických materiálů na světě se polyuretanový průmysl v posledních letech rychle rozrostl. Podle „2016-2022 China Polyurethane Industry Market Trend Forecast and Trend Forecast Research Report“ vydané společností Booz Data: celosvětová produkce polyuretanových výrobků přesáhla 21 milionů tun, z toho pěnové systémy a nepěnové systémy každý tvoří polovinu země a jeho obrovský růstový potenciál je připraven na pozornost.
Trend rozsahu výroby je zřejmý Ve výrobě má polyuretanový průmysl, stejně jako většina chemických odvětví, stále zřetelnější trend intenzifikace a rozsahu. Vzhledem k tomu, že technologie výroby polyuretanu je stále vyspělejší, produkty se stávají populárnějšími a aplikační oblasti se stále rozšiřují, výrobci zjišťují, že aby si udrželi určitou úroveň ziskovosti, musí mít určité úspory z rozsahu. V důsledku toho je rozsah nových podniků stále větší a větší a výrobní kapacita se také rychle zvyšuje.
Přijetí ze strany spotřebitelů je stále nejasné a existuje mnoho detailů, které je třeba zlepšit
Jak již bylo zmíněno výše, vysoce-elastická polyuretanová pěna je novým typem materiálu a lidé nerozumějí jejím vlastnostem do hloubky, takže si ještě nevytvořila velké povědomí na trhu.
Vzhledem k tomu, že vůz po zakoupení úzce souvisí s životem lidí, a pro jeho vysokou cenu, mnoho rodin auto po koupi ještě dlouho nevymění. Sedák z pružné polyuretanové pěny se při hodnocení svých různých vlastností postupně stal jedním z center pozornosti lidí. Ve srovnání s tradičními sedadly mají sedadla vyrobená z nové flexibilní polyuretanové pěny mnoho nejistot. Proto se ještě nestal nezbytným-předmětem v myslích spotřebitelů.
V první řadě samotná chemická reakce „polyuretanové pěny“. Poté, co se z pružné polyuretanové pěny vytvoří autosedačka, je kvůli dlouhodobému-vystavení slunečnímu záření vzduchotěsnost automobilu vysoká a teplota uvnitř automobilu bude extrémně vysoká. Reakce a únik toxického plynu vážně ohrozí bezpečnost života řidičů. Podle relevantních výsledků průzkumu se velké množství siloxanu dostane při výrobě do mnoha hotových automobilových výrobků a jeho vlastní komponenty nemohou přímo produkovat toxické látky, ale při určitém procesu těkání se siloxan postupně rozptýlí do pružné polyuretanové pěny v autosedačka, zvyšuje těkavost pružné polyuretanové pěny a vytváří toxické plyny. Proto je nutné tento materiál aktivně vylepšovat a snižovat jeho aktivitu.
Podle ergonomických požadavků musí být navíc autosedačka navržena jako výrobek s určitým zakřiveným povrchem, čehož je u box{0}}typu pěnění „polyuretanové pěny“ obtížné dosáhnout. Proto lze v současnosti použít pouze proces formování pěny. , do určité míry omezuje vývoj "vysoce elastické polyuretanové pěny".
Jak všichni víme, v létě svítí slunce přímo do interiéru vozu. Kvůli lepšímu utěsnění vozu způsobí vysokou teplotu v autě. Pokud je pěna toxická, vysoká teplota a vzduchotěsnost uvnitř vozu způsobí otravu lidí v autě. Současně, pokud pěna obsahuje velké množství organických látek, pokud se taví a těká při vysoké teplotě, velké množství organických látek bude těkat na skleněném povrchu vozu, což vážně ovlivní zrak řidiče a způsobí dopravní nehody. Proto je zapotřebí komplexní pochopení výkonu tohoto druhu pěny , Pouze tímto způsobem lze tento materiál lépe využít, postupně jej přijímat řidiči a přijímat mnoho spotřebitelů.
Z hlediska informovanosti a vzdělávání spotřebitelů a negativních komentářů je ještě dlouhá cesta k tomu, aby se vysoce-polyuretanová pěna stala standardem pro budoucí autosedačky.
Z dlouhodobého hlediska má však vysoká-elasticita polyuretanová pěna sama o sobě určité vady, důležitější jsou její výhody. Po překonání se technologie výroby automobilů a bezpečnostní faktor automobilu dále zlepšily. Jen tak bude mít vysoce pružná polyuretanová pěna šanci stát se standardem budoucích autosedaček.
